第四节 国际物流网络系统

一、国际物流网络系统的概念

所谓国际物流网络系统，是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。

所谓收发货节点是指进、出口过程中所涉及的国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、货运代理人仓库、口岸仓库、国内外中转站仓库以及流通加工/配送中心和保税区仓库。国际贸易商品和交流物资，就是通过这些仓库的收进和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的背离，促进国际贸易系统和国际交往的顺利进行。节点内商品的收与发是依靠运输连线和物流信息的沟通、输送来完成的。

所谓连线是指连接上述国内外众多收发货节点的运输连线，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输线路。从广义上讲包括国内连线和国际连线。这些网络连线代表库存货物的移动——运输的路线与过程。每一对节点有许多连线以表示不同的路线、不同产品的各种运输服务，各节点表示存货流动的暂时停滞，其目的是为了更有效地移动（收或发）。信息流动网上的连线通常包括国内外邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及Internet、E-mail和EDI报文等），其信息网络的节点，则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证、准备提单或电脑对最新库存量的记录。物流网络与信息网并非独立，它们之间是密切相连的。

二、国际物流网络系统在国际贸易中的重要作用

1．国际物流网络系统研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。这将决定国际物流系统布局是否合理化。

2．在合理布局国际物流网络系统的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用，国际贸易经营效益等，都一一确定下来了。

3．合理布局国际物流网络系统，对扩大国际贸易，广泛地与世界各国联系，尽早、尽快打入国际市场，并占领国际市场，从时间上和空间上，从信息传输上，为加速商品周转、资金流动、减少库存和资金占压、加速商品的国际流通，提供了有效的、切实可行的途径和保证。也可以说，离开了国际物流网络系统的合理规划和设置，国际贸易活动与国际间的物资交流将寸步难行。

三、建立国际物流网络系统应注意的问题

1．在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。

2．明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各级仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协同，保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一级仓库储存过多、过长的不均衡状态。

3．国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。

四、国际物流合理化措施

1．合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高及创汇好的物流总体目标。

2．采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。

3．缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。

4．改进运输路线，减少相向、迂回运输。

5．改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。

6．改进港口装卸作业，有条件要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。

7．改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况。

8．国内段物流运输中，在出口时，有条件要尽量做到就地、就近收购，就地加工，就地包装，就地检验，直接出口，即要采用“四就一直”的物流策略，等等。