第三节 温度管理系统

一、高压冷却系统

1.系统说明

以EU5车型为例，冷却系统由散热器、电子风扇、电动水泵、膨胀水箱及冷却管路组成，为驱动电机、PEU等发热元件进行散热，保证其在最佳温度条件下工作。高压冷却系统组成部件如图4-24所示。

冷却系统采用串联结构，将散热器、水路连接起来，将低温冷却液泵入PEU，水泵与PEU、驱动电机等发热元件串联成闭环水路。其中水泵为整个循环提供动力，冷却液吸热后变成热冷却液，热冷却液随后进入散热器，通过风扇吸过散热器的冷空气与散热器中的热冷却液进行热交换，冷却液变为低温冷却液，随之通过水泵继续循环工作。膨胀水箱在整个循环中主要起到水泵前补水防气蚀及提供膨胀空间的作用。冷却系统冷却液工作循环如图4-25所示。

2.系统电路

以EU5车型为例，高压冷却系统电路如图4-26、图4-27所示。

3.故障码

以EU5车型为例，冷却系统故障码见表4-19。

二、电动空调系统

1.系统说明

汽车空调系统是对车厢内空气进行制冷、加热、除湿、通风换气、空气净化（选装）的装置。可提供舒适的乘车环境，降低驾驶人的疲劳强度，提高行车安全。

空调系统利用空气的热传递效应将空气中的热量向低温处传播；当蒸发器处于低温时，会吸收外部热量，以制冷剂作为传导介质被压缩机抽走，制冷剂经压缩机压缩后温度上升，此时制冷剂温度比外部环境温度高出许多，高温制冷剂流进冷凝器内，通过电子风扇向外界排放热量，降低温度，然后经膨胀节流作用生成低温制冷剂流入蒸发器，进行工作循环，不断抽取车厢内的热量，从而达到降温效果。

空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器（集成在冷凝器中）、管道、冷凝风扇、鼓风机和控制器等组成。

空调制冷剂循环管路系统分为高压管路和低压管路。

1）空调系统制冷时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压气态制冷剂，经压缩后，制冷剂温度和压力升高，被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂经冷凝器散热，随后液化变成高温高压的液态制冷剂。

2）液体制冷剂流入储液干燥器，它存储和过滤液态制冷剂。

3）经过过滤后的高温高压的液态制冷剂流经膨胀阀，由膨胀阀将液态制冷剂转变成低温低压气液混合物，流入蒸发器内。

4）在蒸发器内，鼓风机将车内空气抽入蒸发器表面，空气经蒸发器散热片与低温低压的气雾态制冷剂进行热交换。制冷剂吸收车内的空气热量，将低温低压的气雾态制冷剂蒸发成低温低压的全气态制冷剂，再经管道送到压缩机低压端，进行下一次循环。

5）经热交换释放出的冷空气由鼓风机送入车厢，降低车厢内温度。空调制冷原理图如图4-28所示。

空调暖风功能由PTC电加热提供。打开空调控制面板上的暖风开关，PTC电加热开始工作。鼓风机送出的风经过PTC芯体后变为热风，源源不断地送进车厢。

空调通风是在汽车运行中从车外引入新鲜空气，并将车内污浊空气排出车厢外，以保持车内空气的清新，同时还可以防止车窗玻璃起雾。

在湿度较大的阴雨天气或是车内外温差太大时，车内的玻璃上容易起雾，可以通过打开空调除雾功能清除车窗玻璃上的雾。

2.端子定义

以EU5车型为例，空调控制器端子如图4-29所示，端子定义见表4-20、表4-21。

EU300/EU400车型空调控制器端子如图4-30所示，端子定义见表4-22。

3.系统电路

EU300/EU400车型空调控制电路如图4-31所示，EU5车型自动空调控制系统电路如图4-32所示。