第十七节 新开铁路（新乡市）

新开铁路是抗战时期日伪占领河南沦陷区所修筑的一条从新乡到开封的铁路，是日本为连接沦陷区平汉铁路与陇海铁路而修筑的。

抗日战争全面爆发之后，1937年11月初，日军进攻并侵占豫北门户安阳。1938年2月初，日军沿平汉铁路往南进犯，从2月11日至2月17日，先后占领汤阴、淇县、汲县、辉县、新乡。面对日军的猖狂进攻，国民党守军新编第八师奉命，将平汉铁路黄河大桥第38孔至82孔共计44孔的钢梁和桥墩全部炸毁，以阻止日军南侵。自此，平汉铁路中断。

1938年6月，日军由徐州攻占开封后，继续向西进犯。由于当时陇海、平汉两条铁路在中牟一带和新乡以南黄河大桥处中断，运输受阻，日军为了把华北经陇海线和连云港构成运输通衢，决定修建自小冀经阳武、齐亦集、荆隆宫到开封的新开铁路。

由于线路所经地段地势平坦，路基随高就低，路堤高度一般只有1米左右，近乎就地爬行，桥涵均是木便桥，轨料又系拆除道清铁路移用，使得工程比较容易，速度之快堪称战时筑路之最。新开铁路于1939年5月5日建成通车，并在太平镇站举行了通车典礼，当月20日开始临时运营。

新开铁路全线总长102.913公里，其中利用平汉铁路14.23公里，实际新建88.683公里，共设有新乡、小冀（日军占领时期改名为新南车站）、小冀镇、吕庄、阳武县、太平镇、齐亦集、荆隆宫、大马庄、开封10个车站。后来又在距新乡7公里处增设了1个召南车站，作为会让站用。

自1939年5月5日建成通车，到1945年8月15日日本投降，在此6年多的时间内，据概略推算经新开线运输的煤炭就有500万吨之多，新开铁路成为日本帝国主义疯狂掠夺我国经济资源的主要通道。[30]

日军华北铁道部队在伪河南省建设厅的协助下，裹挟沿线民众加入筑路及“护路”活动，新开铁路也成为中国抗日武装攻击的目标。日伪通过组建沿线“爱路村”及修筑防护铁路工程加强对铁路沿线的控制。新开铁路的修筑，便利了日军对占领区的控制，满足了日伪对河南物资的掠夺需求。

1945年9月29日，国民政府将新开铁路改为“汴新铁路”。1947年3月随着花园口合龙，黄河主流引归故道，陆续拆除汴新铁路。至此，通车时间不到8年、被日军侵占6年零3个月的新开铁路遂告结束。